ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel

L' Iveco Trakker est un véhicule lourd, camion porteur et tracteur de semi-remorques fabriqué par le constructeur italien IVECO depuis 2004 et remplace la gamme précédente Eurotrakker.

Ce véhicule haut de gamme couvre la tranche lourde de transport au dessus des 18 tonnes.

Puissants et fiables, les moteurs Cursor ont été conçus pour garantir non seulement d'excellentes performances, mais aussi des coûts d'exploitation réduits, un confort de conduite de haut niveau et une flexibilité hors pair.

Décliné en version 4x2 - 4x4 - 6x4 - 6x6 - 8x4 et 8x6, c'est un camion de chantier par vocation, en version porteur comme tracteur. Son PTRA atteint les 72 tonnes sur les marchés dont le code l'autorise.

Il sert de base aux véhicules spéciaux pour transports exceptionnels développés par la filiale d'Iveco : SIVI.

En juillet 2007 la gamme Trakker a connu une grosse évolution avec la présentation de la seconde série, reprenant la même évolution de la cabine des Stralis.

Le nouveau Trakker en synthèse

Le Trakker a été conçu pour répondre aux exigences de toutes les missions extrêmes tout-terrain, pour des charges de 18 à 72 tonnes. Véritable innovation, la cabine du nouveau Trakker a été développée à partir des solutions adoptées sur le poids lourd routier Stralis. Elle est le résultat du travail accompli en collaboration avec les concessionnaires et les utilisateurs, elle a été étudiée pour améliorer le confort et la qualité de la vie à bord.

La nouvelle calandre de grandes dimensions, reprend le “family feeling” de la gamme Stralis. Le pare-chocs est en acier, réalisé en trois éléments, c'est une solution adoptée sur la nouvelle gamme Trakker afin de réduire les coûts d'utilisation. Pour répondre au demandes du plus grand nombre, la nouvelle gamme se décline en plusieurs versions (conduite à gauche ou à droite), deux moteurs (Cursor 8 et 13) et deux modèles de cabine AD -Acrive Day- et AT -Active Time.

Les porteurs sont disponibles en configuration 4x2, 4x4, 6x4, 6x6 et 8x8, avec des puissances comprises entre 310 et 500 ch.

Les tracteurs sont disponibles en configuration 4x2, 4x4, 6x4 et 6x6, avec des puissances comprises entre 360 et 500 ch.

Le nouveau Trakker a été étudié pour faciliter les transformations, grâce à une vaste gamme de transmissions et de prises de mouvement.

Par ailleurs, le nouveau Trakker permet de minimiser les coûts d'exploitation, en réduisant les délais d'immobilisation grâce à l'espacement des intervalles de vidange d'huile moteur (une fois par an en moyenne) et à un diagnostic embarqué rapide et précis. Quant aux motorisations, le nouveau Trakker est équipé des fameux IVECO Cursor, référence absolue en termes de couple, longévité, facilité de maintenance et réduction des coûts d'exploitation.

Dernière évolution de la gamme de chantier IVECO, le nouveau Trakker a été conçu à partir des exigences du client. Il perpétue la longue tradition de la gamme de véhicules de chantier/BTP Iveco, développée pour répondre aux attentes d'une clientèle très spécialisée. Un chemin inauguré par le robuste EuroTrakker, véhicule plus spartiate pour les missions tout-terrain les plus sévères. Dernier-né de la gamme, le nouveau Trakker conjugue la robustesse légendaire de ces véhicules avec un confort et une qualité de la vie à bord tout à fait comparables à ceux d'un poids lourd routier, en termes aussi bien d'émissions sonores que de finitions dans la cabine.

Facilité de transformation : les véhicules utilisés dans le secteur BTP sont essentiellement des porteurs et, si la benne est la carrosserie la plus répandue, il existe aussi des applications très spécifiques comme les portes-malaxeurs qui acheminent le béton prêt à l'emploi. On trouve aussi des plateaux, souvent équipés de grues. Il est donc évident que l'intervention du carrossier est nécessaire non seulement pour les tracteurs, mais aussi – et surtout – pour les porteurs.

Consommation de carburant : le coût du carburant revêt une importance primordiale dans la gestion d'un véhicule de chantier, Iveco pas plus que ses concurrents n'est en mesure d'influer sur le prix du gazole, mais le nouveau Trakker permet de réaliser des économies considérables, grâce au système de combustion évolué des moteurs Cursor et au système SCR (Selective Catalytic Reduction), qui permettent d'obtenir des réglages optimaux en termes de puissance et de rendement. Les moteurs Cursor sont une référence absolue en termes de couple, longévité, facilité de maintenance et réduction des coûts d'exploitation. Suivant les missions, ces moteurs consomment 2% à 5% en moins par rapport aux anciennes versions Euros 3, pourtant déjà très économiques.

Une gamme très vaste : le marché des véhicules de chantier est extrêmement complexe, compte tenu du grand nombre d'applications concernées: véhicules à 2, 3 ou 4 essieux ; tractions intégrale ou partielle; large éventail de puissances; porteurs et tracteurs ; modèles conçus pour une utilisation tout-terrain totale ou partielle; versions spéciales.

La nouvelle offre Trakker n'a jamais été aussi complète (avec conduite à gauche ou à droite), ce qui permet au client de personnaliser chaque véhicule en fonction de la mission á laquelle il est destiné. Comme par le passé, la gamme légère a été conçue pour les utilisations mixtes (route/tout-terrain) dans toutes les conditions de charge prévues par la loi. La gamme lourde, quant à elle, est essentiellement destinée aux missions tout-terrain qui exigent un châssis et des parties mobiles extrêmement robustes. La nouveauté du Trakker est représentée par les ponts tandem à simple réduction avec freins à disque sur toutes les roues (“full disc”), solution qui permet de réaliser des économies de maintenance. Signalons également la disponibilité de ponts tandem “hub reduction” avec suspensions pneumatiques, pour les missions particulièrement sévères.

Les configurations du nouveau Trakker

Les porteurs à 3 essieux rigides en configuration 6x4 sont essentiellement destinés aux missions mixtes (route/tout-terrain) et aux porte-malaxeurs. Le moteur Cursor 8 est disponible en version 330 ou 360 ch, tandis que le Cursor 13 est disponible en version 410 et 450 ch. Le Cursor 13 de 500 ch s'adresse aux utilisations tout-terrain lourdes. La configuration 6x6, quant à elle, est disponible avec le Cursor 8 de 360 ch et le Cursor 13 de 410 ou 450 ch.

Les versions à 4 essieux rigides en configuration 8x4 sont aussi destinées aux missions mixtes (route/tout-terrain) et aux porte-malaxeurs. Le Cursor 8 est disponible en version 360 ch et le Cursor 13 en version 410 ou 450 ch. La configuration 8x8 n'est proposée qu'avec le Cursor 13 de 500 ch.

La gamme des tracteurs comprend des modèles à 2 ou 3 essieux. Les tracteurs à 2 essieux en configuration 4x2 sont proposés avec le Cursor 8 de 360 ch et le Cursor 13 de 410, 450 ou 500 ch. La configuration 4x4 est disponible avec le Cursor 13 de 410 ou 450 ch. Les tracteurs à 3 essieux en configuration 6x4 sont équipés du Cursor 13 de 410, 450 ou 500 ch. La configuration 6x6 est disponible avec le Cursor 13 de 410 ou 450 ch. La gamme est proposée avec la cabine AD et, sur certaines versions, avec la cabine profonde AT.

Système de freinage : tous les essieux avant Iveco sont dotés de freins à disque, tandis que les ponts arrière “hub reduction” sont équipés de freins à tambour pour garantir une excellente maniabilité sur les parcours tout-terrain. Les ponts à simple réduction Meritor sont utilisés sur les modèles légers à utilisation mixte (route/tout-terrain) en configuration 6x4 et 8x4 ; ils sont pourvus de freins à disque. Les essieux avant sont disponibles sur les versions de 8 à 9 tonnes. Toutes les versions adoptent le frein-moteur à décompression Iveco ; sur le Cursor 13 de 410 ch, l’action de freinage est encore optimisée par le frein-moteur combiné.

Suspensions : les suspensions mécaniques sont une évolution de celles adoptées sur les modèles précédents. De nouvelles suspensions pneumatiques "heavy duty" sont proposées sur les véhicules tandem “hub reduction” 6x4 et 8x4. Une vaste gamme de solutions avec barres stabilisatrices est disponible pour s'adapter aux diverses hauteurs du barycentre, pour garantir une bonne stabilité du véhicule, y compris dans les conditions les plus extrêmes.

Un couple constant : parmi les caractéristiques intrinsèques des moteurs Cursor, il faut rappeler les valeurs maximales de puissance et de couple sur une vaste plage de régimes de rotation. Le turbocompresseur à géométrie variable développe un couple élevé dès les bas régimes, maintenu constant. De même, la puissance maximale est obtenue bien avant d'atteindre la vitesse de rotation maximum, et elle reste constante jusqu'à cette valeur.

Tous les moteurs Cursor sont certifiés conformes aux normes Euro 5. Les moteurs utilisent un système d'échappement catalytique sélectif de post-traitement, qui permet également d'optimiser la consommation de carburant.

La gamme Trakker

• AT Active Time, cabine courte
• AD Active Day, cabine profonde avec couchette

Modèles porteur 2 essieux 4x2 et 4x4

Modèles porteur 3 essieux 6x4

• AT/AD 260 T 33/36 M 6x4
• AT/AD 260 T 36 W 6x6
• AT/AD 260 T 41/45 W 6x6
• AT/AD 260 T 41/45/50 6x4
• AT/AD 260 T 41/45/50 P 6x4 VERSION PNEUMATIQUE
• AT/AD 380 T 36 M 6x4
• AT/AD 380 T 36 W 6x6
• AT/AD 380 T 41/45 W 6x6
• AT/AD 380 T 41/45/50 M 6x4
• AT/AD 380 T 41/45/50 P 6x4 VERSION PNEUMATIQUE

Modèles porteur 4 essieux

• AT/AD 340 T 36 M 8x4
• AT/AD 340 T 41/45 M 8x4
• AT/AD 340 T 41/45 P 8x4 VERSION PNEMAUTIQUE
• AT/AD 410 T 36 M 8x4
• AT/AD 410 T 41/45/50 8x4
• AT/AD 410 T 41/45 P 8x4 VERSION PNEUMATIQUE

Modèle Tracteur 2 essieux 4x2 et 4x4

• AT/AD 400 T 36 T 4x2
• AT/AD 400 T 41/45 WT 4x4 TOUTES ROUES MOTRICES
• AT/AD 400 T 41/45/50 T 4x2
• AT/AD 400 T 41/45/50 T/P 4x2 VERSION PNEUMATIQUE

Tracteur 3 essieux

• AT/AD 720 T 41/45 WT 6x6 TOUTES ROUES MOTRICES
• AT/AD 720 T 41/45/50 T 6x4
• AT/AD 720 T 41/45/50 T/P 6x4 VERSION PNEUMATIQUE